Нужно подумать об обновлении парка

Он пояснил, что компания готова до конца текущего года запустить серийное производство автономных рефрижераторных вагонов, однако есть еще ряд проблем. В частности, это отсутствие якорного заказчика. "У нас сейчас нет драйвера, который бы заинтересовался этой темой", – отметил он.

Но главной проблемой, по словам, С. Золотарева, является отсутствие государственной поддержки производства и закупки данного вида подвижного состава. "К примеру, у нас активно поддерживается развитие тяжеловесного движения. А в отношении рефрижераторных вагонов ни одного постановления не направлено", – заключил спикер.

Уже через 2 года срок эксплуатации российских рефрижераторных вагонов истечет и нужно подумать об обновлении парка в этот период. Страна не первый год живет в условиях Технического регламента Таможенного союза (ТР ТС), который действует с 2014 года. 

"На сегодняшний день, мне кажется, этот документ, с точки зрения вагонов, уже касается и рефрижераторного рынка. Данный документ уже затронул деятельность практически всех типов подвижного состава. Сначала полувагоны, была тема их списания, затем продления срока службы, но этого не произошло. Затем на этот путь встали представители химической отрасли, которые перевозили грузы в цистернах. Они тоже планировали продление, но этого не случилось. Разговоры велись и о зерновозах, в условиях больших урожаев вагоны предлагалось не списывать, однако и тут продления срока не удалось добиться. У нас есть еще 2 года, после чего рефрижераторный парк сойдет на нет. И есть риск, что по истечении этого срока появятся такие же письма с просьбой о продлении срока службы. Но это совершенно не будет значить, что сроки службы рефрижераторных вагонов будут продлены, поэтому компания старается разработать наиболее оптимальный подвижной состав для данного сектора", – прокомментировал он.

http://www.rzd-partner.ru/